Бюшгенс Г.С. (ред.) Реактивная транспортная авиация

М.: Машиностроение, 1995. — 772 c.Развитие реактивной транспортной авиации было начато широкой эксплуатацией на линиях пассажирского самолета Ту-104 в 1956 году.Предпринятые более ранние попытки были неудачными, а некоторые даже трагическими.Так, созданный в начале 50-х годов фирмой Де Хавилленд пассажирский самолет Комета потерпел ряд катастроф, так как при его создании не были учтены проблемы усталости конструкции таких самолетов с многократно меняющимися нагрузками.
Таким образом, реактивная пассажирская авиация насчитывает уже опыт около 40 лет. Если учесть, что на создание магистрального самолета от момента начала предварительных проработок до эксплуатации затрачивается от 8 до 10 лет, а сама эксплуатация длится более 20 лет, то можно говорить о создании всего лишь 2-3-х поколений таких самолетов.Книга содержит следующие главы:Аэродинамика крыловых профилей
Аэродинамика магистральных самолетов на режимах крейсерского полета
Аэродинамика магистральных самолетов на режимах взлета и посадки
Аэродинамика двигательных установок магистральных самолетов
Аэродинамика органов управления
Устойчивость и управляемость магистральных самолетов
Система управления магистральных самолетов
Система улучшения устойчивости и управляемости
Активные системы управления
Летно-технические характеристики современных магистральных самолетов
Перспективы развития дозвуковых магистральных самолетов